Khu nghỉ dưỡng Trung Quốc cháy rụi, 18 người thiệt mạng

Ít nhất 18 người thiệt mạng và 19 người bị thương trong vụ cháy khách sạn tại khu nghỉ dưỡng tại thành phố Cáp Nhĩ Tân, Trung Quốc.

Theo AP, vụ cháy xảy ra vào khoảng 4h30 sáng 25/8 (giờ địa phương) tại khách sạn Beilong Hot Spring, thuộc khu nghỉ dưỡng Sun Island. 

Gần 105 cảnh sát cứu hỏa và 30 xe chữa cháy được điều động đến hiện trường. Hơn 3 giờ đồng hồ sau đám cháy mới được kiểm soát. Vụ hỏa hoạn được dập tắt vào khoảng 7h50.

Thông tin ban đầu cho biết, có 16 nạn nhân được phát hiện tử vong tại hiện trường. 2 người khác thiệt mạng sau khi được đưa đến bệnh viện. Sở cứu hỏa thành phó cũng thông báo đã sơ tán 70 người đến nơi an toàn và giải cứu được 19 người bị thương.

Hiện trường vụ hỏa hoạn sáng 25/8 tại Cáp Nhĩ Tân. Ảnh: AFP.

Tân Hoa xã cho biết vụ cháy đang được điều tra và chưa xác định được nguyên nhân thảm họa.

Vụ hỏa hoạn nghiêm trọng xảy ra đúng vào dịp thành phố Cáp Nhĩ Tân đăng cai cuộc thi marathon quốc tế với sự tham gia của gần 30.000 thí sinh cùng hàng nghìn người hâm mộ trên khắp thế giới. Cơ quan chức năng chưa thể xác nhận có nạn nhân nào nằm trong số các thí sinh hay không.

Trung Quốc những năm qua đã nỗ lực siết chặt các quy định an toàn cháy nổ tại khách sạn, trung tâm mua sắm và chung cư. Tuy nhiên, nhiều vụ cháy lớn vẫn xảy ra.

Tháng 11/2017, một vụ hỏa hoạn tại chung cư ở Bắc Kinh đã làm 19 người thiệt mạng. Trong khi đó, người dân Thượng Hải vẫn chưa thôi ám ảnh về thảm họa cháy chung cư cao tầng năm 2010 khiến 58 người tử vọng. 

Lãnh đạo địa phương nói gì về vụ cưỡng chế đất để xây biệt thự

Người từng chỉ đạo cưỡng chế tài sản trái quy định ở cho rằng việc đền bù đang được tòa án giải quyết trong khi người dân chưa nhận thông báo nào dù 1 năm trôi qua.

Liên quan vụ chính quyền huyện Long Điền (Bà Rịa - Vũng Tàu) cưỡng chế tài sản của dân sau đó bỏ lơ đền bù, sáng 25/8, các lãnh đạo địa phương này đã lên tiếng, nói về vụ việc.

Khu vực ao nuôi thủy sản của gia đình anh Hoàn bị san lấp. Ảnh: V.Định.

Ông Trần Kim Phúc, Phó chủ tịch UBND huyện Long Điền, nói ngắn gọn: “Hiện nay, tòa án tỉnh đã thụ lý. Ông Hoàn có khiếu nại bồi thường nên tòa án tỉnh đang thụ lý, giải quyết”.

Với khiếu nại của người dân về việc dự án Marine City (huyện Long Điền) đã triển khai nhưng chưa đền bù cho người dân, ông Nguyễn Thanh Tịnh, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, nói rằng vụ việc đang được giải quyết theo quy trình.

Phó chủ tịch tỉnh này sau đó đề nghị phóng viên hoặc người khiếu nại đến gặp bộ phận tiếp dân, chánh văn phòng ủy ban tỉnh để được giải quyết.

Trước đó, ông Nguyễn Kim Hoàn (44 tuổi, ngụ TP Vũng Tàu, Bà Rịa - Vũng Tàu) cho biết 17 năm trước, gia đình ông mua khu đất có diện tích 7,15 ha tại khu vực Mũi Tàu - Chùa Mõ (xã Phước Tỉnh, huyện Long Điền).

Gia đình ông Hoàn đo lại vị trí đất được cho là của gia đình bị dự án chồng lấn. Ảnh: V.Đ.

Đây là nguồn đất trong vùng quy hoạch nuôi trồng thủy sản và trên đất có dựng sẵn 2 chòi tạm với kết cấu bằng cột gỗ, mái tôn, nền đất… để trông coi ao nuôi cá. Đến tháng 6/2015, doanh nghiệp tư nhân đến triển khai thực hiện dự án Marine City và thông báo đã được Sở Tài Nguyên Môi trường cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Ranh đất của dự án chồng lên 5 ha đất gia đình ông đang canh tác.

Đến năm 2016, ông Trần Kim Phúc, Phó chủ tịch UBND huyện Long Điền, cho rằng 2 chòi tạm trên đất thuộc diện không được phép xây dựng nên đã ký quyết định cưỡng chế. Việc này sau đó bị TAND Cấp cao tại TP.HCM xác định không đúng và yêu cầu chính quyền huyện thỏa thuận với người dân về việc bồi thường thiệt hại.

Sau một năm, gia đình ông Hoàn vẫn chưa nhận được đền bù trong khi khu đất đã được chính quyền giao Công ty Nam Hải xây dự án Marine City.

Người dân gửi đơn khiếu nại lên Thủ tướng và Văn phòng Chính phủ sau đó yêu cầu tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu xem xét, báo cáo vụ việc trước 31/12/2017. Nhưng đến nay, người khiếu nại vẫn chưa nhận được thông tin giải quyết nào từ chính quyền.

Mô hình dự án Marine City. Ảnh: Marine City.

Dự án Marine City (xã Phước tỉnh, huyện Long Điền, Bà Rịa - Vũng Tàu) do Công ty TNHH xây dựng Nam Hải làm chủ đầu tư với tổng vốn hơn 2.000 tỷ đồng. Marine City có quy mô lên tới 28,3 ha, với 65 căn biệt thự đơn lập, 82 căn biệt thự song lập, 808 căn nhà phố và 50 căn shophouse.

Phân khúc crossover cỡ nhỏ đang nóng lên tại Việt Nam

Phân khúc crossover cỡ nhỏ sôi động hơn khi có sự tham gia của 2 "tân binh" Hyundai Kona và Honda HR-V, tạo ra thêm lựa chọn cho người tiêu dùng.

Thị trường ôtô Việt Nam đang đi theo xu hướng chung của thế giới. Phân khúc xe gầm cao đang nóng lên. Nếu như nhiều năm trước ở tầm giá 1 tỷ đồng, Toyota Camry là kẻ thống trị thì hiện tại đã tụt giảm doanh số, nhường chỗ cho những cái tên như Toyota Fortuner, Honda CR-V hay Mazda CX-5.

Dù điều tương tự chưa xảy đến phân khúc thấp hơn, nhưng không thể phủ nhận sự ưa chuộng với nhóm crossover cỡ nhỏ đang tăng lên, các hãng đưa sản phẩm của mình tới Việt Nam để đón đầu xu hướng.

Hyundai Kona vừa ra mắt tại Việt Nam với giá bán 615-725 triệu đồng.

Hai tân binh mới xuất hiện

Mới đây, Hyundai Thành Công cho ra mắt mẫu xe Kona hoàn toàn mới, định hướng tới người trẻ. Mẫu xe này có lợi thế về thiết kế phá cách, công nghệ, trang bị an toàn và động cơ. Hyundai Kona có 3 phiên bản tại Việt Nam, giá bán dao động từ 615-725 triệu đồng, lắp ráp trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 12%.

Trong khi đó, Honda trưng bày HR-V tại các đại lý từ đầu tháng 7 với mức giá hứa hẹn dưới 900 triệu đồng. Mục đích cho động thái này là nhằm lấy khảo sát từ phía người tiêu dùng.

Các nhân viên tư vấn bán hàng của Honda đều điền phiếu khảo sát về mức giá mà họ cảm thấy hợp lý sau khi tiếp xúc với khách hàng. Con số xung quanh mức 820-840 triệu đồng được đưa ra nhiều nhất.

Honda mang HR-V trưng bày nhằm thăm dò để định giá một cách hợp lý. Ảnh: Nhung Anh.

Hyundai Kona và Honda HR-V đều có thế mạnh riêng, nhưng bất lợi đầu tiên trước Ford EcoSport là giá. Mẫu crossover Mỹ có giá bán dao động 545-689 triệu đồng, thấp hơn so với Hyundai Kona, và gần thấp hơn hẳn một 'bậc giá' nếu so với Honda HR-V, khi kỳ vọng của giới tư vấn bán hàng là 820-830 triệu đồng.

Quản lý cấp cao của một hãng xe Nhật cho biết ở tầm giá dưới 1 tỷ đồng, khách hàng rất nhạy cảm về giá, chênh vài chục đến 100 triệu đồng đã khiến người dùng phải suy tính lại giữa các lựa chọn.

"Mua một mẫu xe vài trăm triệu, cố lên 100 triệu đồng là một vấn đề rất lớn, vì số tiền đó đã đủ để đăng ký giấy tờ lăn bánh", vị này nói.

Vết xe đổ trong quá khứ

Câu hỏi đặt ra là liệu Hyundai Kona và Honda HR-V có đi vào vết xe đổ và thất bại trước Ford EcoSport?

Từng mang kỳ vọng đưa doanh số Suzuki đi lên, Vitara xuất hiện tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2015. Doanh số mau chóng đạt 804 xe vào năm 2016, nhưng giảm dần về mức 582 xe vào năm 2017.

Tính đến hết tháng 7/2018, Suzuki Vitara chỉ có doanh số 31 xe do gặp khó khăn về nguồn cung, đến nay vẫn chưa hẹn ngày về Việt Nam. Vitara nhập khẩu từ Hungary, giá bán lên tới 779 triệu đồng là yếu tố cản bước mẫu xe này trước Ford EcoSport.

Suzuki Vitara đang đuối dần trước Ford EcoSport. Ảnh: Ngọc Tuấn.

Hyundai i20 Active và Creta rất thành công tại Ấn Độ, nhưng về Việt Nam lại chịu cảnh ảm đạm. Hiện Hyundai Thành Công đã khai tử 2 mẫu xe này để dồn sức cho xe lắp ráp trong nước.

Trong khi đó, Chevrolet Trax nhập khẩu Hàn Quốc cũng không còn nằm trong danh mục sản phẩm phân phối của GM Việt Nam. Ssangyong Tivoli từng gây xôn xao vào năm 2016 đến nay cũng "im hơi lặng tiếng".

Trong buổi họp báo ra mắt Kona, đại diện Hyundai Thành Công tự tin kỳ vọng doanh số 500 xe/tháng, có nghĩa là cao hơn mức trung bình mỗi tháng của Ford EcoSport. Cơ sở cho niềm tin nằm ở chỗ đã có hơn 1.000 đơn hàng khách hàng đặt mua, và hơn 2.000 đơn hàng do đại lý đặt với nhà máy.

Ford EcoSport đang là mẫu crossover có giá bán tốt nhất tại Việt Nam. Ảnh: Ngọc Tuấn.

Honda HR-V sẽ khó cạnh tranh về doanh số với Ford EcoSport và Hyundai Kona, nhưng mẫu crossover cỡ nhỏ Nhật Bản có ưu thế về thương hiệu. Một đại lý Honda cho biết đã nhận được 15 đơn hàng, dù khách hàng biết chắc giá bán nằm trong khoảng 800-900 triệu đồng.

Một tư vấn bán hàng hãng này cho hay, Honda HR-V khó có thể bùng nổ doanh số, nhưng đều đều vài trăm xe mỗi tháng như Civic thì không khó.

Ngoài Hyundai Kona và HR-V, người tiêu dùng hoàn toàn có thể mong chờ sự hiện diện của cái tên Mazda CX-3, mẫu xe mà Thaco từng mang về Việt Nam thăm dò năm 2016. Toyota CH-R dù không phải mẫu xe dành cho số đông khi có giá bán ở đại lý tư nhân lên tới gần 2 tỷ đồng, nhưng cũng là một sự lựa chọn cho những khách hàng muốn sở hữu xe "độc".

Câu trả lời về tương lai của Hyundai Kona hay Honda HR-V sẽ cần thời gian để chứng minh. Nhưng lợi ích trước tiên là người tiêu dùng, khi phân khúc crossover cỡ nhỏ đang đa dạng hơn những mẫu xe đến từ những doanh nghiệp kinh doanh ôtô có tiềm lực mạnh.